Электронная коммерция, вероятно, стабилизируется и составит треть от общего объема грузовых авиаперевозок, сообщили делегатам на Всемирном симпозиуме IATA по грузовым перевозкам (WCS).
Говоря о том, как электронная коммерция быстро набирает ценность в секторе грузовых авиаперевозок по мере роста ее объемов, Людвиг Хаусманн, старший партнер консалтинговой фирмы McKinsey, сказал, что процент грузовых авиаперевозок в электронной коммерции за пять лет подскочил на 10%, с ожидаемым дальнейшим ростом.
В ходе сессии «Динамика рынка авиаперевозок в 2024 году и возможности электронной коммерции» Хаусманн сообщил, что в 2017 году доля трансграничной электронной торговли в общем объеме авиагрузов составила 10%.
В 2022 году этот показатель подскочил до 20%, а в 2027 году ожидается, что этот процент составит 20-25%.
Электронная коммерция выросла в начале пандемии и снова снизилась в 2022 году, поскольку мощности были очень низкими, но теперь она снова растет.
«Это фундаментальный сдвиг в том, как работает эта отрасль. И мы не наблюдаем снижения. Скорее всего, оно выровняется на трети или около того», — сказал Хаусманн.
Объемы электронной коммерции перевозятся с использованием пропускной способности, равной 70 отправлениям широкофюзеляжных грузовых судов (в день), пояснил он. Он добавил, что для контекста «всего в Китае ежедневно отправляется 200 широкофюзеляжных грузовых судов».
Компании электронной коммерции быстро растут, что стимулируют спрос на авиаперевозки для электронной коммерции. Сейчас доля Temu в трансграничных заказах электронной коммерции составляет 7% по сравнению с 0% в 2022 году.
«Нет ни одной грузовой авиакомпании, которая бы занимала 7% доли рынка в мировом масштабе», — отметил Хаусманн.
Трансграничные посылки электронной коммерции сегодня приносят около 100 миллиардов долларов дохода, почти половина из которых приходится на коммерческую пересылку посылок.
Китай лидирует по экспорту электронной коммерции. В 2023 году 37% трансграничных перевозок электронной коммерции осуществлялось из Китая после колебаний в предыдущие годы.
Однако Хаусманн отметил, что надлежащей статистики по трансграничной электронной коммерции нет, потому что не все ее перевозки осуществляются с использованием обычных авиаперевозок, прошедших таможенную очистку, а также существуют объемы почтовых отправлений и посылок.
Таким образом, собственные данные McKinsey о трансграничной электронной торговле учитывают предполагаемые объемы заказов. По оценкам, в 2022 году было зарегистрировано 8,2 миллиарда заказов, пересекающих границы, и 6 миллионов тонн авиагрузов, связанных с трансграничной электронной коммерцией.
Хаусманн отметил, что авиаперевозки в электронной коммерции имеют иные географические преимущества, чем обычные авиаперевозки.
«На долю внутри-азиатского рынка приходится огромная доля в этом объеме – 18%. В сфере грузовых авиаперевозок гораздо меньше».
Примеры включают исходящий поток из Китая в Юго-Восточную Азию и, в последнее время, из Индии.
«Исходящий поток в Северную Америку также растет, что может помочь сбалансировать маршруты», — добавил он.
В целом Хаусманн сказал: «Более 60% этих заказов выполняются по межконтинентальным маршрутам и, следовательно, явно требуют воздушной логистики».
Кроме того, скорость по-прежнему является требованием в электронной коммерции. «Если вы являетесь грузоотправителем Click to Door (в отличие от тех, кто доставляет товары на региональные склады), вам придется доставлять товары самолетом, потому что вам нужно действовать быстро».
Но он предупредил, что грузовые перевозчики должны стать более гибкими, чтобы удовлетворить конкретные потребности в логистике, транспортировке, последней миле и оформлении документов в электронной коммерции.
«Электронная коммерция авиаперевозок требует нового бизнес-мышления», — заключил он.
